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第110章 木轨车道（第2页）

这不，刚刚解决盐铁官营的问题，秦王荡又拖着疲惫的身躯，马不停蹄的前往云阳，巡视那里的一段直道。

此处所建造的直道，北起九原今内蒙古包头市西北，南至云阳今陕西淳化西北，是联结关中平原与河套地区的主要通道。

直道由云阳林光宫途，就进入甘泉山！

甘泉山为子午岭南端的一个分支。也就是说，直道离开林光宫后就进到子午岭中，循岭北行。

秦王荡只是出来巡察的，非是出巡，故而只到云阳慰问那里的民夫和戍卒，并送上酒肉犒劳，不时的跟服劳役的民夫们聊聊天，通过明察暗访，看看负责监工的官吏和兵卒有无虐待民夫，或者克扣工钱的情况。

结果是显而易见的。

秦法这般严苛，再加上商鞅变法四十余年，秦国恪守此法四十余年，早已深入人心。秦人不敢触犯秦法，试图挑战其尊严。

巡视完云阳，秦王荡接着又跑到栎阳，到那里巡视驰道的建设工作。

直道与驰道不同。

直道相当于现代的高公路，而驰道，则是相当于“国道”的存在。

直道和驰道其实早已出现，但每个国家都只是在重要的城邑修建，一些较为偏僻，或者比较贫瘠的城池，一般都不会把直道或者驰道捣鼓出来。

驰道，又被称之为木轨车道。

盖因其是由马匹牵引着轨道列车在上面飞驰，故称之为“驰道”。

由于车飞快，拉车的马匹必须是身体强健善于奔跑。根据马的体力，每间隔一定的距离设有站点，也就是“换马站”，迅有专门的管理人员卸下拉车的马匹，换上新的马匹继续前进。

但并不是秦国创的！

早在战国初期，诸如齐、楚、魏等国都有建造，但是各国的“轨道车”轨道间距并不相同，这是因为防备敌国的需要，间距不一样的敌国轨道车是无法走上本国的轨道，只能在土路上行驶，这就大大的减慢了敌军的进攻度。

后来的秦始皇一统天下后，拆除了各国不同间距的轨道车，在全国统一规划了驰道，施行车同轨的统一标准。

这便是“车同轨”！

值得一提的是，秦国的马车，其轮子非常奇特。这种特殊的车轮好处就是，它既可以在轨道上飞驰，也可以在普通的官道（土路）上行走，是一种两栖车。

秦国驰道的木制轨道与现代铁路极为相似，它的建筑规程是厚筑路基、基上铺枕木，枕木上加轨道，车沿轨道奔驰。

这和现代铁轨的铺设原理无异，只不过车子的牵引力不是用蒸汽机车，而是用马匹拉动。秦王荡还现，工匠们制作轨道的木材质地坚硬，经过防腐处理，能保持千百年都不腐烂。

已经有一段驰道建造完毕，秦王荡就登上马车，让御者驱车而行。

随行的嬴壮是建设驰道的负责人。

他随即为秦王荡介绍道“大王，你看，这条驰道的木制轨道路基夯筑得非常结实，枕木就铺设在路基上。枕木的材质比较软，不仅是为了减少工程量，也不仅仅为了广泛地开辟木材来源，而是有意识地选择！”

“比较软的枕木可以和夯筑得非常坚硬的路基密切结合，从而使轨道平稳，马车的车轮可以在上面快平稳地行驶。”

闻言，秦王荡微微颔道“不错。寡人坐在这驰道的马车上，竟然没有多少的颠簸感！这在寻常的官道上是不可想象的啊！”

“是啊。过去咱们秦国的驰道可是比关东列国要少的多的。”

这时，秦王荡又现了马车在驰道上飞奔而不太颠簸的奥秘，指着底下的轨道，诧异地问道“王兄，这木制轨道枕木之间的距离竟然正好和马的步子合拍，这显然是经过精心设计而成的吧？”

嬴壮颔道“不错。大王的眼光果真犀利！这都是工匠们精心设计的。他们考虑到，由于使用轨道，车轮的摩擦力大大减小，所以马车可以一次拉很多货物，还可以链接多个车体，称之为轨道列车。而且这种轨道列车不仅节省运力，而且能够装载大量的货物，很适用于战争时期的军备物资运输和紧急的军事行动！”

“比古代信使的八百里加急还要快高近一倍。”

秦王荡闻言，不禁眼中异彩连连地道“如此说来，这种驰道一定要多建造一些，以备不时之需。”

嬴壮苦笑道“大王，驰道不比直道、五尺道亦或是栈道，驰道所修建的费用极高，维修的成本也不低。哪能说建就建？”

“钱不是问题。”

秦王荡财大气粗地挥挥手，说道“驰道的方向主要是秦国东西两线。秦国的兵马打到哪儿，就在哪儿建造驰道！”

驰道的重要性是不言而喻的。

在战争中，无论是打闪击战，还是打消耗战，驰道都能从中挥出极大的作用。

只可惜天下尚未统一，不然秦王荡一定要把华夏诸国的驰道连接起来，让这种驰道不再用于军事，而用在民生运输上！

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